Entretien avec Pascale Bouton et Sylvie Lasseaux ...
Propos recueillis par Sandrine Pierrefeu – Pascale Bouton, marin, enseignante d’EPS, spécialiste voile, et Sylvie Lasseaux, conseillère technique à la... Read more
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Tous les articles - Métiers
Scombrus, la pêche 2.0
Par Maud Lénée-Corrèze, photographies de Thibaut Vergoz – Début février 2023, le Scombrus pêche le maquereau au nord-ouest de l’Irlande.... Read more
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Pierre Le Gall : Dieppe, un enchantement
Par Laurent Charpentier – En 1969, Pierre Le Gall s’installe à Dieppe et débute un travail photographique en immersion dans... Read more
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Vue de Bystander à son neuvage, en 2007. Ce yacht de 4é mètres au style néoclassique, dessiné par le bureau d'architecture navale Vripack et le designer Rhoades Young, sert de navire accompagnateur au Class J Vessheda. © Benoît Stichebaut
Au chantier JFA : trente ans de sur-mesure
Par Jacques van Geen Dans le monde de la plaisance comme dans la mode, il y a les enseignes de... Read more
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À bord du bolincheur
Steredenn, basé
à Saint-Guénolé.
La sardine a fait l’objet
d’une réduction
des quotas l’an dernier,
du fait de l’effondrement
de sa population,
probablement dû
à des changements
environnementaux. © LIONEL FLAGEUL
Entretien Alain Biseau : « En dix ans, on a obse...
Propos recueillis par Maud Lénée-Corrèze – Selon le dernier bilan de l’Institut français de recherche pour l’exploitation de la mer... Read more
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Conor O’Brien à la barre en 1925
à côté de Kioa, le matelot qu’il a embarqué
aux îles Tonga. Un équipier hors pair
au caractère débonnaire – le seul
à supporter l’impétueux skipper lors
du tour du monde par les trois caps
de Saoirse. © JUDITH HILL, IN SEARCH OF ISLANDS, A LIFE OF CONOR O’BRIEN, 2009, THE COLLINS PRESS
Conor O’Brien : Saoirse, la liberté ou la m...
par Laurent Charpentier En 1923, Conor O’Brien entreprend un tour du monde par les trois caps sur un ketch de... Read more
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Sur le pont arrière du Frédéric-Carole,
par gros temps, les marins s’apprêtent
à virer le chalut. En haut à gauche,
Elie Kergozien commande les treuils des
funes reliées aux panneaux qui permettent
de maintenir ouverte la gueule du chalut
sur le fond. Ces câbles de 900 mètres
permettaient de travailler par 300
à 400 mètres de fond. « On mettait à l’eau
toujours trois fois la profondeur », précise
Bernard Noury, mécanicien à bord
du Frédéric-Carole.
UNE MARÉE SUR UN PÊCHE-ARRIÈRE LORIENTAIS
Photographies de Félix Le Garrec et textes de Maud Lénée-Corrèze – Au milieu des années 1970, le photographe Félix le... Read more
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Entretien Cyrille P. Coutansais : « Nous assisto...
Cyrille P. Coutansais est directeur de recherches au Centre d’études stratégiques de la Marine, l’organisme de recherche de la Marine... Read more
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